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       目前的狀態(tài)，芯片與電子元器件都一直處于較為短缺的情況，雖然雙方短缺的原因各不相同，但是對(duì)于行業(yè)的影響是一致的。

       雙方面的短缺，導(dǎo)致日本的一些汽車制造商仍在調(diào)整自己的政策，由于短缺的時(shí)間越來越長(zhǎng)，本因日本地震災(zāi)害頻發(fā)而會(huì)經(jīng)常囤積芯片、零件的日企存量也漸漸開始不足。

       例如豐田，豐田其實(shí)一直堅(jiān)持著BCP計(jì)劃，會(huì)根據(jù)銷量囤積接下來幾個(gè)月的芯片量。但是，在長(zhǎng)時(shí)間的短缺面前，該計(jì)劃的囤積量也開始捉襟見肘。

       根據(jù)外媒的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，不少日本的車企已經(jīng)根據(jù)短缺情況開始減產(chǎn)，從2021年9月的35%減產(chǎn)至2021年12月的7%，減產(chǎn)了足足28%。

       減產(chǎn)的主要目的就是為了減少芯片和電子零件的使用量，盡量滿足目前采購(gòu)量所能夠制造的產(chǎn)能。

       日本的村田制作所（muRata）針對(duì)這件事情也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，村田制作所是全球領(lǐng)先的元器件制造商之一，在日本十分具有代表性。

       他們說，雖然10月份開始元器件的訂單數(shù)量正在減少，但是目前來看，依然很難生產(chǎn)汽車WiFi和電池管理IC，在需求降低的情況下，我們?nèi)匀粵]有辦法準(zhǔn)時(shí)出貨。

       這也是為什么還需要再對(duì)公司政策進(jìn)行調(diào)整的原因，從供應(yīng)商到制造商的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有或多或少的產(chǎn)能降低，而只有隨著情況調(diào)整政策，才能夠更好的適應(yīng)環(huán)境。