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現(xiàn)如今在這個(gè)缺芯潮的背景下，之前我們也討論過諸多地方的汽車工廠由于疫情和缺芯的影響而被迫停產(chǎn)，而這些汽車工廠的停產(chǎn)則導(dǎo)致了大部分汽車商無法按時(shí)按量進(jìn)行交貨，從而導(dǎo)致銷量的下降。
缺芯熱潮襲來 汽車市場(chǎng)受到波及
中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)的銷量就下降了11.9%，美國(guó)的汽車銷量下降了17.2%，日本的汽車銷量下降也創(chuàng)新低，歐洲汽車銷量不僅受到影響，由于其本土芯片廠的稀缺還讓許多汽車工廠被迫停工。
可以看出來，汽車芯片的短缺對(duì)于汽車行業(yè)的銷量的打擊是巨大的。眾多知名汽車廠，如：東風(fēng)汽車10月份銷量下降了12%、大眾汽車銷量下降10%、斯柯達(dá)受到的影響最大下降了58%。
這些數(shù)據(jù)都顯示了，諸多汽車大廠并未在這一個(gè)缺芯的浪潮下找到適合自己生存的方法。光是臺(tái)積電一家就已經(jīng)實(shí)行了倒班制度，24h在不停的生產(chǎn)芯片，而就算是這樣，圓晶廠、代工廠生產(chǎn)出來的芯片依然沒有辦法滿足市場(chǎng)的需求。
因此，諸多車企過分依賴芯片廠的工藝和代工廠的生產(chǎn)力，都迫使他們?cè)谶@個(gè)缺芯潮里深受影響。
大部分車企無力抵擋 但總會(huì)有不同的聲音
而在這樣的環(huán)境下，依然有車企能夠拔得頭籌。這就不得不提到對(duì)于半導(dǎo)體行業(yè)理解頗深的車企一汽豐田和重新研發(fā)MCU的特斯拉。
一汽豐田的理念一直都是理解芯片的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)理念，他們不愿意只依靠汽車芯片廠提供的芯片，而是不惜花費(fèi)時(shí)間精力去自研。為了應(yīng)付突如其來的問題還會(huì)選擇囤積芯片，豐田一直以來實(shí)行的BCP計(jì)劃，就是根據(jù)銷量囤積2-6個(gè)月的芯片量，以備不時(shí)之需。
特斯拉則是重新研發(fā)MCU來緩解缺芯潮的沖擊，從他們的銷量上來看，他們這一舉措是及時(shí)且成功的。他們不僅不用進(jìn)行大規(guī)模減產(chǎn)，還在諸多車企狀況低迷的情況下在歐洲市場(chǎng)創(chuàng)造了銷量新高。
結(jié)論
其實(shí)可以看出，芯片的自研對(duì)于一家車企有多么的重要。在這個(gè)芯片緊缺的大背景下，對(duì)于車企而言不僅意識(shí)到了自研芯片的重要性，或許還是一個(gè)自研芯片的好時(shí)機(jī)。
面對(duì)缺芯問題，車企應(yīng)該迎難而上，通過內(nèi)部決策選擇最適合自己的發(fā)展方向，但不管怎么樣，自研芯片應(yīng)該是被放在發(fā)展的首位。
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